3 полета на Rans S-6 Coyote II

[solusrex]

Добавил 3 строчки и 2.1 часа налета в свой Pilot Log Book на самолете Rans S-6 Coyote II. Это я как бы продолжаю свой "путь в небо". Долго колебался куда и как мне дальше двигаться в этом плане, и решил, что оптимальнее всего освоить самолет в рамках ultralight класса. ULP у меня уже есть, и мне кроме самой собственно практики по сути делать больше ничего не надо. Сел и полетел. К тому же заметно дешевле.
Учиться летать - это удовольствие, поэтому план простой: растянуть это удовольствие до предела. Я мог бы прямо сейчас пойти учиться на PPL, но, как оказалось, там все надо делать по новой: медкомиссия, ground school, экзамен - и это все не считая самих полетов. Полеты с рентом самолета и инструктором обходятся недешево. Нет, на самом деле в принципе терпимо, но если иметь свой собственный самолет, то час обучения дешевеет на три четверти. Тем более, что все равно, рано или поздно самолет покупать придется. А о самолете мы сможем думать не раньше, чем через год-полтора. Короче говоря, откладывается.

Текущий план такой: прямо сейчас осваиваю ультралайт. Летаю до состояния "с закрытыми глазами одним пальцем". Потом перехожу в "большую авиацию" и доучиваюсь до PPL. К этому времени я уже не путаю педали, к тому же 10 часов из ULP засчитываются в PPL программу.

План активно выполняется, уже летаю на Койоте с Кингджорджа. По началу трудно, весь мой предыдущий опыт пока как-то не очень-то помогает. Первые два полета вообще были сплошное расстройство, не получалось вообще ничего. Я даже не мог просто рулить по дорожке, вилял как заяц. Не мог понять какие усилия прилагать и вообще что, как и когда делать. Но на третий раз я вдруг достаточно уверенно вырулил на полосу, и даже сделал два почти самостоятельных взлета и две посадки (важно, чтобы совпадало).

Самолет интересный. При всей своей малогабаритности (длина чуть больше 6-ти метров), я легко помещаюсь в него со своим ростом. Он может лететь со скоростью 90 миль в час (145км/ч) на расстояние до 350км. Самолет можно купить в виде набора и собрать самому. Набор без мотора и приборов обойдется в 25тыс. За мотор придется отдать еще столько же, но самолет очевидно пользуется популярностью: всего было построено больше 2000 таких аппаратов. Больше чем, например, джамбо джетов Boeing 747 :)

Comments

[abbotsfordandy.livejournal.com]

Это теперь ты на вот этом экземпляре летаешь? Вроде лучше чем тот который был в прошлый раз.

[solusrex.livejournal.com]

Это он в молодости :) Не, все на том же потрепанном. Нам без разницы, лишь бы летало :)

[(Anonymous)]

Угхм :)

Прикольно конечно, и опыт отнюдь не бесполезный. Тем более на тейл-драггере.
Но.... не ишешь ты легких и логичныx путей, дорогу себе удлиняешь и усложняешь. Не то что это плохо, все одно дело в удовольствии процесса....

АК

[solusrex.livejournal.com]

Приходится приспосабливаться к обстоятельствам. Надеюсь, эта фаза не затянется. Как мы с тобой обсудили, очень многое зависит от инструктора. А он у меня молодой, только осенью начал. Старается. Надо дать ему шанс :)

[misant.livejournal.com]

Это круто, интересно следить за твоей летной карьерой :)

[solusrex.livejournal.com]

Как заметил АК комментарием выше, хитрозакрученная она у меня эта карьера :)

[risova.livejournal.com]

Кайфовый самолет. Тоже хотела учиться летать, но потом вспомнила, что я девочка)

[solusrex.livejournal.com]

Привет, рад видеть здесь :) Ну и что, что девочка? Некоторые фору дадут пилотам - мужчинам: та же Светлана Капанина, например.

[(Anonymous)]

Посмешило про девочек :) Светлана Капанина - кумир для местных аеробатических и не только пилотов. Один из пилотов (по совместительству фильм продюсер правда) специально ездил в Россию чтобы у Светланы пару уроков взять. Ну а так здесь в авиации на глаз 40% девочек :)

[solusrex.livejournal.com]

Особенно если вспомнить твои фотки из соседнего розового ангара с розовой цессной :)

[(Anonymous)]

Прошу заметить что предыдуший оратор был не я :)

И кстати не фильм продюсер, а фильм директор. Таки да, надо спросить как у него уроки прошли.

АК

[eti.livejournal.com]

Я немного не понял - PPL это же частный пилот, то есть как бы самый минимум, основа?

[solusrex.livejournal.com]

PPL - Private Pilot License, может быть и основа для дальнейшего развития в сторону коммерческой авиации, но никак не минимум, чтобы просто начать летать :)
Кроме PPL, бывает RPL (recreational pilot license) - требует чуть ли не в два раза меньше налета, но не позволяет апгрейда на IFR, на ночные полеты и полеты за пределами страны. Ограничено и количество пассажиров (кажется одним), зато обучение выходит в два раза дешевле.
У меня еще проще - у меня ультралайт. В Канаде и Штатах - это класс летательных аппаратов до примерно 600кг. Ограничения как у RPL, только пассажиров нельзя брать вообще, разве что другого пилота.
Зато в два раза дешевле RPL и безо всяких медкомиссий.