![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Никогда не видел столько сразу людей на одном вьюпоинте. Это Quarry rock сегодня (неплохо Nex5 снимает для карманной камеры).
Сегодня вечером летал, опять со Стивом (Stephane Marois). За два полета с ним, мне кажется, мы достигли на порядок больше, чем за 6 полетов с предыдущим инструктором - Сурабом. Многие вещи оказались не то, что проще (это еще надо нарабатывать навыки), но как минимум логичнее и оттого понятнее. Стив - инструктор со стажем, и в его арсенале целая куча приемов. Например, насколько поворот координирован, показывает шарик на соответствующем приборе, но это не так наглядно как, например, сегодня показал Стив. Он поставил свой стакан с кофе сверху приборной панели и потребовал не расплескать его на поворотах. Поначалу ему, конечно, пришлось ловить свой стакан, но потом я идею понял и стакан стоял уже на достаточно крутых виражах.
Делали восьмерки с набором и потерей высоты - мне в первую очередь надо научиться самому основному управлению.
Потом мы попробовали контроллировать высоту, работая газом (а им ее и нужно контроллировать, а не ручкой на себя, как может показаться). Для этого мы опустились к большому полю на пару метров, и я должен был удерживать самолет на одной высоте не садясь и не поднимаясь. Ручка в этой ситуации в основном влияет только на скорость. Ровно таким же приемом (близкой земли) пользовался мой инструктор Миша Гавриков когда учил меня летать на трайке. Только на трайке там немного другая идея: подтягиваешь ручку на себя (там все наооборот, на себя - крыло опускается), чтобы было некоторое усилие, и при этом работаешь газом, чтобы трайк летел более менее ровно, а потом приотпуская и подбирая ручку тонко регулировать снижение или подъем.
Вот идея этого метода в картинке (картинка изначально совсем по другому поводу, но не важно):
Уже на второй раз я довольно лихо прошел над полем, заодно и попрактиковал набор высоты с разворотом. Повторили это еще пару раз, и пошли на посадку. Посадку сделал, как мне показалось, поперек полосы, но все обошлось.
Что самое хорошее, Стив обещает вести меня до самого соло. Говорит, что это случится скоро, и что я не далаю ничего потенциально опасного :)
Запомнить формулу: climb - attitude - power; descent - power - attitude.
Сегодня вечером летал, опять со Стивом (Stephane Marois). За два полета с ним, мне кажется, мы достигли на порядок больше, чем за 6 полетов с предыдущим инструктором - Сурабом. Многие вещи оказались не то, что проще (это еще надо нарабатывать навыки), но как минимум логичнее и оттого понятнее. Стив - инструктор со стажем, и в его арсенале целая куча приемов. Например, насколько поворот координирован, показывает шарик на соответствующем приборе, но это не так наглядно как, например, сегодня показал Стив. Он поставил свой стакан с кофе сверху приборной панели и потребовал не расплескать его на поворотах. Поначалу ему, конечно, пришлось ловить свой стакан, но потом я идею понял и стакан стоял уже на достаточно крутых виражах.
Делали восьмерки с набором и потерей высоты - мне в первую очередь надо научиться самому основному управлению.
Потом мы попробовали контроллировать высоту, работая газом (а им ее и нужно контроллировать, а не ручкой на себя, как может показаться). Для этого мы опустились к большому полю на пару метров, и я должен был удерживать самолет на одной высоте не садясь и не поднимаясь. Ручка в этой ситуации в основном влияет только на скорость. Ровно таким же приемом (близкой земли) пользовался мой инструктор Миша Гавриков когда учил меня летать на трайке. Только на трайке там немного другая идея: подтягиваешь ручку на себя (там все наооборот, на себя - крыло опускается), чтобы было некоторое усилие, и при этом работаешь газом, чтобы трайк летел более менее ровно, а потом приотпуская и подбирая ручку тонко регулировать снижение или подъем.
Вот идея этого метода в картинке (картинка изначально совсем по другому поводу, но не важно):
Уже на второй раз я довольно лихо прошел над полем, заодно и попрактиковал набор высоты с разворотом. Повторили это еще пару раз, и пошли на посадку. Посадку сделал, как мне показалось, поперек полосы, но все обошлось.
Что самое хорошее, Стив обещает вести меня до самого соло. Говорит, что это случится скоро, и что я не далаю ничего потенциально опасного :)
Запомнить формулу: climb - attitude - power; descent - power - attitude.
