solusrex: (Default)
Почти год! Да, примерно 8 месяцев назад я закупил все необходимое для постройки дальнемагистрального летательного аппарата, обладающего искусственным интелектом и способного унести фотоаппарат на десятки километров вдаль на ту сторону, где трава всегда зеленее, сфотографировать ее, и вернуться. Но практически сразу же я вовлекся в другой интересный проект, обещавший большие перспективы и солидное положение в обществе, так что самолет был отложен в долгий ящик.
Но вот вдруг, неожиданно для себя я выкроил три дня и самолет готов к своему первому полету.



Read more... )
solusrex: (Default)
Летом все животные,
насекомые,
а также птички - потные!



Жара у нас тут... да как и всех сейчас в северном нашем полушарии. Смотришь в прогноз - а там на две недели вперед на каждый день зависла картинка солнышка и цифры пляшут справа от цифры 3 - радуйтесь, лето пришло. В Ванкувере еще терпимо, океан не дает особо разогреться, но и даже он, похоже, уже не очень справляется.

А мы решили что этого мало и на выходные поехали в Осойюс... 450км на восток не крюк, особенно если речь идет о том, чтобы там полетать на трайках. Мы уже как-то ездили туда с этой же целью, и было реально здорово. В этот раз получилось ничуть не хуже, так что можно, наверное, не повторяться и не писать много слов. Все уже написано там, надо только сделать небольшую поправку на жару: днем на поле было не выжить даже в тени под крылом за неспешными авиаторскими разговорами с бутылочкой пива, и мы почти все время провели у озера. По-большому счету, полеты были только ранним утром и вечером.
Read more... )
solusrex: (Default)
Зашиваюсь последнее время с работой. Прихожу с основной, берусь за вторую, а на третью смотрю. И как глоток свежего воздуха - полетать над нашей всей этой суетой, оторваться и словно перезагрузиться. Летал - забыл фотографировать. Спохватившись, сделал пару фоток на даунвинде.



В небе

Oct. 3rd, 2014 11:45 pm
solusrex: (Default)
Какой же это все-таки кайф!

solusrex: (Default)
Одним из ярких впечатлений детства у меня было самостоятельное управление самолетом. Родители работали в учебном центре ДОСААФ, и мы все на лето перебирались на аэродром - там шла подготовка курсантов-летчиков и парашютистов. Парашютистов кидали с биплана АН-2. Если я вставал пораньше и прибегал к старту, знакомые пилоты брали меня на правое место в кабине полетать. Иногда они даже давали порулить самолетом, ну или точнее самостоятельно подержаться за штурвал. Я всегда с гордостью рассказывал о этом факте своей биографии.



Не зря говорят, что мы воплощаем наши мечты в своих детях. Вчера вот Ксения не только полетала в аэробатическом самолете, подержалась за штурвал, но и сделала несколько петель и бочек. Если бы я сам не полетел сразу после нее, я бы обзовидовался. Это настоящий разрыв шаблона, что-то нереальное. Чувствуешь себя как во сне, и в то же время испытываешь острейшее ощущение счастья. Кто сказал, что нельзя ручку на себя? Можно! Нельзя сваливаться? Можно!

Read more... )
solusrex: (Default)
"Чем больше я читаю газеты и смотрю новости по телевизору, тем отчётливее понимаю: валить надо не из России, а с планеты!"

Один мой хороший знакомый, с которым мы летали на трайках, "задауншифтился", переехал в банановую республику и теперь шлет такие вот фотографии с сабжектом "it's a tough life". Оно, конечно, красиво, но я не думаю, что мне бы хотелось солнца 365 дней в году. Туда хорошо ездить в отпуск, и то к концу второй недели даже в райских тропиках начинаешь пресыщаешься красотами и тянет домой. К тому же, если начинаешь об этом думать с практической стороны, то возникает множество нюансов: где учиться детям, что там с медициной, уровнем преступности итд.
Но в отпуск туда съездить хотелось бы, тем более, что Мариус приглашает. Тоже хочу полетать над лазурной водой на трайке!


Read more... )
solusrex: (Default)
Вчера прошел первый этап тренировок в рамках программы подготовки детей к предстоящему полету на аэробатическом самолете. Был совершен ознакомительный полет над Pitt Meadows, опробованы некоторые основные маневры, оценена восприимчивость вестибюлярного аппарата к перегрузкам.

Потом Ксюша с горящими глазами рассказывала, как управляла, и как пальцами шевелила во время перегрузок, и какие они были тяжелые, и что над горой пролетели, а там озеро, и что форточка есть (очень ее удивило это). Ждет, вообщем, выходных.
Дима был в аэрокадетах, полетал на цесснах и на планере, поэтому особенно не удивился. Только что, говорит, волновался, пока там Ксения управляла Smile

Короткое видео.

solusrex: (Default)
В выходные были авиашоу в Абботсфорде. Опять старые самолеты, опять все дымят и коптят.

Гармония линий помноженная на скорость. Самолет в небе по определению может быть только прекрасным. Как говорил авиаконструктор Сухой (кажется), некрасивый самолет просто не летает.

Пилотаж на Су-29



Read more... )

Ксения, глядя на фигуры высшего пилотажа, мечтает испытать эти ощущения на себе. Надо подумать как это осуществить. Я сам после поездки на океанскую рыбалку уже не уверен, что хотел бы :) А еще вот мечтает с парашютом прыгнуть. Но это явно не скоро... В Канаде минимальный возраст для тандема - 18 лет. Но вот России никакого инфантилизма: минимальный возраст для прыжка в тандеме - 9 лет, соло - 14 лет.
solusrex: (Default)
Все люди, как известно, делятся на тех, у кого есть коптер, и у кого его нет. У меня он опять есть. Почти все удалось починить, и впервые после мягкого приводнения он опять поднялся в воздух.

Из 6-ти спид-контроллеров три выгорели в уголь, остальные три - полностью исправны. Однако решил не рисковать и купил 6 новых Hobbywing Platinum 30A. Большинство других компонентов потребовали в-основном только реанимации в виде избавления от коррозии, вызванной контактом с морской водой. Фотоаппарату повезло меньше: пришлось кое-что перепаять, но в итоге и он ожил. Осталась проблема, что он не читает параметры объектива, но это скорее всего потому, что во время сборки я повредил кабель. Придется покупать донора на органы. И еще проблема с объективом-блинчиком - между линз попала вода, и мне никак не промыть его, чтобы там не осталось следов.

Сегодня вечером провел летные испытания. Сразу поставил 4S батарею и 11x47 винты и сверху и снизу. Висит на 35% газа (пустой без полезной нагрузки), но нижние моторы (HP2210-1000kV ) ощутимо греются. Раньше с 3S были чуть теплые.

Да, и летал сегодня, в смысле по-настоящему. Сделал три круга и добавил в log book еще 30 минут самостоятельного полета включая 3 взлета и посадки. Уже начинает появляться какая-то уверенность и постепенно отступает мандраж. Рожденный ползать - доползет до неба :)
solusrex: (Default)
Сегодня практиковали посадку с боковым ветром. В полете летательный аппарат движеется относительно воздуха, а не относительно земли. Поэтому если есть, к примеру, боковой ветер в 5 узлов, то самолет активно смешается с этой скоростью вбок, уползая с осевой линии полосы, если не принять меры. Меры можно принимать разные, в зависимости от конкретной ситуации. Например, можно сидеть дома, и тогда никуда не снесет. Можно лететь, компенсируя снос упреждающим курсом, то есть чуть-чуть боком - это называется краббинг. На трайке мы ровно так и делали, а вот на самолете меня учат делать скольжение: самолет наклоняется в сторону ветра, а стремление уйти в поворот компенсируется рулем направления в другую сторону. Посадка делается аккуратно на одно колесо, потом опускается второе, а потом и носовое. Такой вот цирк на колесиках.



И еще вдогонку тайм-лапс первого соло:

solusrex: (Default)
Вот и фотографии полетов подоспели. Впервые получил шанс посмотреть на себя со стороны, спасибо автору этих фотографий!

King George traffic, Juliet Golf Victor is rolling runway 25.
Взлет!



Read more... )
solusrex: (Default)

Второе - потому что впервые самостоятельно летал на King George. В отличии от Дельты, где я сделал первое соло, полоса у нас вдвое короче и уже - 1000x40ft, плюс всякие наземные объекты, что для начинающего пилота представляет определенную сложность. Плюс еще некоторые ньюансы в психологии, по-крайней мере у меня. Первый полет еще толком не знаешь, что будет, как себя поведешь - как в омут головой. А на второй раз уже есть какое-то представление, голова осознала опасности и потому слегка сопротивляется: "вот, смотри, болтает, дождемся спокойнее дня". Или "еще раз надо слетать с инструктором, чтобы уж точно без ошибок". Инструктор не давил, не уговаривал, а просто спросил - хочу ли я. Я, как обычно, очевидно думаю не головой и потому тут же выпалил "конечно хочу!".



Так что вот, один раз - не дирижер, а два - уже что-то проясняется.
На этот раз была гоупрошка, но, к сожалению, я ее поставил в режим time lapse. Так что видео моего первого второго соло в виде слайдшоу и убыстрено в несколько раз.


При муках второго рождения присутствовал АК с супругой. Они принесли на поле фотоаппарат с полуметровым объективом и огромной треногой, Так что, может быть, будет фотография с моим напряженным от усердия лицом при посадке, которую я уверенно могу назвать своей собственной.

solusrex: (Default)
От Pitt Meadows до Chilliwack рукой подать, если эта рука прикреплена к туловищу, находящемуся в самолете. Спасибо АК за полет сегодня вечером и за возможность подержаться за ручку управления этой самой рукой.



Read more... )

Solo!!!

May. 11th, 2014 11:32 pm
solusrex: (Default)
Сегодня у меня был первый самостоятельный полет на самолете! Полетели в Дельту, сделали там три круга, а потом инструктор выбрался из самолета и закрыл дверь. Лети, говорит, ты сможешь!
Это было страшно, реально страшно, особенно когда после отрыва все пошло немного не так, как ожидал (правое кресло пустое плюс cross wind - и потянуло влево). Такого всплеска эмоций я не припомню с первого прыжка с парашютом. Жалко, что нет ни фото, ни видео - инструктор забыл телефон в самолете, а мне уж и подавно было не до этого.

Дописываю на другой день:
Самостоятельный вылет - очень важный этап. В первую очередь, психологически. Обычно ведь всегда есть подсознательная уверенность, что инструктор исправит ошибку, по крайней мере не даст убиться... даже если он демонстративно убрал ноги с педалей и принялся сосредоточено ковыряться в телефоне. А тут - абсолютно один на один со всем, что происходит, и если что-то пойдет не так, помочь некому. Казалось бы, я совершил десятки взлетов и посадок, уверен в своих силах, и мандражировать не с чего. Но психология - тонкая штука, не знаешь наперед, как поведешь себя в критической ситуации. Меня слегка коротнуло на взлете, была секунда или две когда я просто не понимал, что происходит. Но слава Богу произошла перезагрузка, исправил ошибку и вернулся на круг, и дальше все пошло как надо: исправил скорость, высоту, сделал круг и мягко сел.

На данный момент у меня на Coyote около 13 часов налета и 50-60 посадок. Кстати, в отличие от "большой авиации", у нас, ультралайтников, полосы узкие и короткие, что требует гораздо большей точности на заходе. В Кинг Джордже полоса всего 1000 футов (300 метров). Промазал - времени корректировать нет, скорость Coyote-2 на посадке 60-65 миль в час. В Дельте - в 2 с половиной раза длиннее (2600 футов), и полоса кажется просто бесконечной. Ну а в аэропортах Boundary Bay, Pitt Meadows итд полосы вообще каких-то невероятных размеров. В Баундари Бэе я вполне удачно садился уже на 5-й час.

Я счастлив!

solusrex: (Default)
Никогда не видел столько сразу людей на одном вьюпоинте. Это Quarry rock сегодня (неплохо Nex5 снимает для карманной камеры).




Сегодня вечером летал, опять со Стивом (Stephane Marois). За два полета с ним, мне кажется, мы достигли на порядок больше, чем за 6 полетов с предыдущим инструктором - Сурабом. Многие вещи оказались не то, что проще (это еще надо нарабатывать навыки), но как минимум логичнее и оттого понятнее. Стив - инструктор со стажем, и в его арсенале целая куча приемов. Например, насколько поворот координирован, показывает шарик на соответствующем приборе, но это не так наглядно как, например, сегодня показал Стив. Он поставил свой стакан с кофе сверху приборной панели и потребовал не расплескать его на поворотах. Поначалу ему, конечно, пришлось ловить свой стакан, но потом я идею понял и стакан стоял уже на достаточно крутых виражах.
Делали восьмерки с набором и потерей высоты - мне в первую очередь надо научиться самому основному управлению.
Потом мы попробовали контроллировать высоту, работая газом (а им ее и нужно контроллировать, а не ручкой на себя, как может показаться). Для этого мы опустились к большому полю на пару метров, и я должен был удерживать самолет на одной высоте не садясь и не поднимаясь. Ручка в этой ситуации в основном влияет только на скорость. Ровно таким же приемом (близкой земли) пользовался мой инструктор Миша Гавриков когда учил меня летать на трайке. Только на трайке там немного другая идея: подтягиваешь ручку на себя (там все наооборот, на себя - крыло опускается), чтобы было некоторое усилие, и при этом работаешь газом, чтобы трайк летел более менее ровно, а потом приотпуская и подбирая ручку тонко регулировать снижение или подъем.
Вот идея этого метода в картинке (картинка изначально совсем по другому поводу, но не важно):

a30s

Уже на второй раз я довольно лихо прошел над полем, заодно и попрактиковал набор высоты с разворотом. Повторили это еще пару раз, и пошли на посадку. Посадку сделал, как мне показалось, поперек полосы, но все обошлось.

Что самое хорошее, Стив обещает вести меня до самого соло. Говорит, что это случится скоро, и что я не далаю ничего потенциально опасного :)

Запомнить формулу: climb - attitude - power; descent - power - attitude.
solusrex: (Default)
Добавил 3 строчки и 2.1 часа налета в свой Pilot Log Book на самолете Rans S-6 Coyote II. Это я как бы продолжаю свой "путь в небо". Долго колебался куда и как мне дальше двигаться в этом плане, и решил, что оптимальнее всего освоить самолет в рамках ultralight класса. ULP у меня уже есть, и мне кроме самой собственно практики по сути делать больше ничего не надо. Сел и полетел. К тому же заметно дешевле.
Учиться летать - это удовольствие, поэтому план простой: растянуть это удовольствие до предела. Я мог бы прямо сейчас пойти учиться на PPL, но, как оказалось, там все надо делать по новой: медкомиссия, ground school, экзамен - и это все не считая самих полетов. Полеты с рентом самолета и инструктором обходятся недешево. Нет, на самом деле в принципе терпимо, но если иметь свой собственный самолет, то час обучения дешевеет на три четверти. Тем более, что все равно, рано или поздно самолет покупать придется. А о самолете мы сможем думать не раньше, чем через год-полтора. Короче говоря, откладывается.

Текущий план такой: прямо сейчас осваиваю ультралайт. Летаю до состояния "с закрытыми глазами одним пальцем". Потом перехожу в "большую авиацию" и доучиваюсь до PPL. К этому времени я уже не путаю педали, к тому же 10 часов из ULP засчитываются в PPL программу.

План активно выполняется, уже летаю на Койоте с Кингджорджа. По началу трудно, весь мой предыдущий опыт пока как-то не очень-то помогает. Первые два полета вообще были сплошное расстройство, не получалось вообще ничего. Я даже не мог просто рулить по дорожке, вилял как заяц. Не мог понять какие усилия прилагать и вообще что, как и когда делать. Но на третий раз я вдруг достаточно уверенно вырулил на полосу, и даже сделал два почти самостоятельных взлета и две посадки (важно, чтобы совпадало).

Самолет интересный. При всей своей малогабаритности (длина чуть больше 6-ти метров), я легко помещаюсь в него со своим ростом. Он может лететь со скоростью 90 миль в час (145км/ч) на расстояние до 350км. Самолет можно купить в виде набора и собрать самому. Набор без мотора и приборов обойдется в 25тыс. За мотор придется отдать еще столько же, но самолет очевидно пользуется популярностью: всего было построено больше 2000 таких аппаратов. Больше чем, например, джамбо джетов Boeing 747 :)

solusrex: (Default)
Ну, с почином.

В воскресение налетал свои первые ноль-восемь на Piper Cherokee Warrior.

Слишком много всяких ручек и кнопок! Инструктор Стив сразу меня заставил по чек-листу всем щелкать, а потом еще и рулить до полосы, не объяснив толком где тормоза. В воздухе поболтались неподалеку, поделали повороты. Непривычно, надо нарабатывать моторику и навыки...
Но в целом, что-то общее есть, какие-то навыки, надеюсь и пригодятся.

Высоту на разворотах вроде бы держу, лететь по прямой тоже вроде бы проблем нет. В остальном, пока все входные каналы забиваются потоком информации, которую я пока еще не могу фильтровать и приоритизировать.

1326448
solusrex: (Default)


Ночные полеты напрочь выкючают ощущение реальности. Надеюсь, я и сам когда-нибудь буду пилотировать ночью. Пока для меня полет вокруг ночного даунтауна - это дважды табу: во-первых, мне там нельзя гулять, а во-вторых когда начинает темнеть, мне надо идти домой. Другими словами, там зона CYHC, и после того, как солнце опустится на 5 градусов за горизонт, мне надо быть на земле.

Read more... )
solusrex: (Default)
Вчера предоставилась возможность полетать на Diamond DA40. Я уже пару раз до этого летал на маленьких самолетах, но с тех пор прошла целая жизнь, и в этой жизни я успел выучиться летать сам и получить лицензию на ультралайты. Вообщем, предоставилась возможность сравнить ощущения.

Во-первых, я думаю, именно так себя ощущает деревенский парень, которого посадили к себе в мерседес и попросили показать дорогу до его поселка. Пейзажи за окошком вроде все те же, но из мягкого салона смотрятся уже несколько иначе, чем с седла трескучего мопеда. Во-вторых, совсем другое ощущение полета. Ведь у нас как: газ до отказа, рев мотора, тряска, нарастающий ветер в лицо и вот ты отрываешься от земли и тряска исчезает. Скорость чувствуется по напору ветра в лицо, никаких приборов не надо. Все как во времена братьев Райт. А здесь - плавно отрываемся от гладкой бетонки, мягко набираем высоту. Переход почти не заметен. Скорость - 150 узлов, но она никак не чувствуется. Земля где-то внизу в виде красивого пейзажа.
Оставив в стороне лирику, здесь все как-то более по-взрослому: радиообмен с диспетчерами, полет в сумерках и даже ночью, заметно меньшее влияние турбулентности, не говоря уже о практическом применении, когда можно полететь далеко и надолго.

Зато у нас есть место мелкому хулиганству и связанному с этим фаном. И настоящее острое ощущение собственного полета. Вообщем, почувствовал я себя гопником в приличной компании :)

Остро хочется еще :)

21058458
solusrex: (Default)
Сегодня вышел конфуз. Летаем, никого не трогаем, гоняем стаи птиц и гоняемся с ними наперегонки. Вообщем, ведем себя пернато. Внизу ходит какой-то человек, как обычно снижаясь приветственно машем ему рукой, и он вроде как машет нам в ответ. Подлетаем ближе, а он, оказывается, показывает нам средний палец, и вообще в руках у него фотоаппарат с длиннющей линзой - ну явно охотник за птичками с фоторужжом. Вот какие люди несправедливые, а? Мы ему из неинтересных сидящих на месте птичек делаем интересных летящих, а он нам факи показывает...
Не знаю, чего он там наснимал, а у меня получилось довольно забавно. Вид на птиц с высоты птичьего полета.


Read more... )

Profile

solusrex: (Default)
solusrex

December 2016

S M T W T F S
    123
45678910
1112131415 1617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 12:32 am
Powered by Dreamwidth Studios